沿着京港澳高速安阳至新乡段远望，让人感受到的是加宽路面与原路“并轨”后凸显出的强劲张力。1月13日，记者驱车走上卫辉段刚铺完一层沥青的加宽路面，提前“享受”了“扩容”后的畅快与惬意。

2008年4月28日，全长113.17公里的安新段加宽工程正式拉开帷幕，通过两侧直接拼接加宽，在3年计划工期完成后，该段将由双向四车道升级为“绿、洁、畅、美、安”的双向八车道现代化高速。

而这只是我省高速主干道加宽工程中的一个。

据安新加宽工程总经理李宏志介绍，在中原相交的我国最重要的两条交通大“动脉”——京港澳高速与连霍高速河南段，都已开始面临交通拥挤、通行不畅的压力。

“这两条主干道已服务了十几年时间，尽管目前通行车辆数未饱和，但如不提前及时加宽，可能过几年就会成为经济发展的瓶颈。”他说。

为了打这一提前量，我省已确定要对两条主干道千余公里的河南段全线实施“四改八”加宽，目前连霍郑州段已经完成，郑洛段与京港澳郑漯段、安新段均已在紧张施工，且形象初现。

“在打造河南综合交通运输体系的过程中，河南高速公路已是其中的亮点，还将努力成为最亮的一块。”省交通运输厅有关负责人表示。

高速千里大加宽，这是何等的气魄！届时行驶中原间，感受的不仅是舒适与惬意，还将是让人赞叹的壮观！

旧路加宽改造工程与新建公路相比，不仅施工难度大、工艺复杂，而且质量要求也更高。单是新旧路基接合处产生的不均匀沉降就是一个大课题。而按照省交通运输厅的“创优”要求，这些工程不仅要“内在美”，还要有“外在美”，个个都要冲着国家级大奖去努力。

在安新加宽工地上，有个“干钩于”的故事，听起来像是笑话，但让人体味更多的是建设一项工程的不易：“老于，来到这个项目上你的‘于’就被捋直了，改姓‘干’吧。”这是工程部副总韩存杰对B监理代表处项目负责人于进恺开的玩笑。

于进恺家在北京，老父亲颈部以下高位瘫痪已有几年，每次医院下了病危通知书，他就请假赶回去，病情一稳定，马上又回到工地。

整个建设团队就靠着这样卖命般的干劲，磨炼出的巧劲，让这一浩大工程矗立成一道景观：他们的小件预制、盖梁面，看上去就像“羊脂玉”，在大城市的标志建筑上也难得一见；他们创造的废物利用法，把原来的护栏内移，让施工而不断行的高速路继续走得安全、舒适。

河南畅、全国爽，靠的是建设者们的倾情投入。“我们争取多做些贡献，能承担的都会担起。去年战危机保增长实施投资拉动，我们年初目标是12亿元，最后完成了17亿还多。”李宏志说。